Az elektromos autók vezetői más ritmusban-stílusban vezetnek, mint a belsőégésű motorral szerelt járműben ülő társaik. Ennek oka, hogy az elektromos autók üzemjellemzői eltérnek a benzinesek vagy dízelek jellemzőitől.
A magyarországi utakon is egyre több elektromos jármű fut, s a villanyautók tulajdonosai, illetve a hagyományos, belsőégésű motoros kocsik volánjánál ülők közötti békés egymás mellett élést elősegíti, ha az utóbbiak jobban megértik, mit és miért csinálnak másképpen a „villanyos” társak. A villanyautós viselkedésformák terjedését már előrejelezte a hibrid járművek elterjedése, amely üzemmód hasonló vezetési jellegzetességeket hívott elő a sofőrökből, mint amit az elektromos autóknál tapasztalhatunk.
Nagyon sok autóst bosszant, ha azt látja, az előtte haladó kocsi már jóval a piros lámpa előtt fékez, s nagyon elnyújtva lassítva áll meg a közlekedési lámpa előtt. Van egy rossz hírünk a számukra, ahogy terjednek az elektromos kocsik, úgy növekszik majd a fontolva fékezők aránya: a villanyautók ugyanis – ha a vezető felengedi a „gázpedált” – azonnal fékezni kezdenek, s fékezési energiából nem hő termelődik, hanem a hatótávolságot növeli elektromosság. Persze az elektromos autók is sok energiát vesztenek: a számítások szerint az átlagos villanyautók a gyorsításhoz használt energia legfeljebb hatvan százalékát nyerhetik vissza a fékezéskor. Más számítások szerint pedig, ha a sofőr jól használja a „gázpedált”, akkor 10 kilométerenként 2-3 kilométernyi távolságra elegendő elektromos áramot lehet képes visszaszerezni.
Az elnyújtott fékezés jelensége még inkább terjedni fog, amikor elterjednek a most a Nissan Leaf-eknél bemutatott egypedálos rendszerek: az esetek több mint kilencven százalékában a vezetők egyetlen pedált használnak a gyorsításhoz, illetve a lassításhoz, s csak a vészfékezés esetén kell megnyomni a valódi féket.
Változó vezetési szokások
Az is bosszantja – teljes joggal – a robbanómotoros motorral szerelt kocsik vezetőit, ha az előttük járó jármű vezetője ok nélkül fékez: például, ha a sötétben a szembe jövő sávban közeledik egy másik jármű, vagy egy-egy kanyarban, amit lassítás nélkül is biztonsággal be lehet venni. Az elektromos autóknál azonban akkor is kigyullad a féklámpa, ha a vezető csak leveszi a lábát a gyorsító pedálról: ahogy ezzel beindul a regeneratív fékezés, úgy a jármű figyelmezteti a mögötte érkezőt a lassulásra. Minél hosszabb a fékút, és minél később nyomja meg a sofőr a féket, annál több energiát nyerhet vissza az autó. A prémium osztályba tartozó elektromos járműveknél szabályozható is a regeneratív fékezés ereje: a Tesláknál a szoftverbeállításoknál változtatható a a vissszanyerési hatékonyság, míg a BMW-k I-sorozatában az előre meghatározott vezetési módok közötti választással módosítható a fékhatás.
Az elektromos autók vezetői közül egyébként sokan is nem tudják, hogy akkor is kigyulladhat a féklámpájuk, ha nem nyomják meg a féket, és csak csodálkoznak, amikor azt látják, egy-egy több sávos úton sorra átmenekülnek egy másik sávba a mögöttük jövő kocsik.
Azt is érdemes tudni az elektromos járművekről, hogy bármilyen kicsik – és néha bumfordfiak is – legtöbbször sokkal jobban gyorsulnak, mint a robbanómotoros járgányok. A villanymotorok ugyanis – ellentétben a hagyományos járművekkel – gyakorlatilag állandó nyomatékkal, sebességváltó közbeiktatása nélkül hajtják a járművet, így a váltás nem vesz el időt a gyorsítástól: a lámpáknál ezért a nem túl méretes Peugeut iOn is állva hagyja a benzines vagy dízel autókat.
Csendes veszélyforrás
Nem csupán a hagyományos járművek vezetőinek kell felkészülni az elektromos járművek terjedésére, hanem megoldást kell találni arra is, hogy a gyalogosok észleljék a hangtalanul közeledő villanyautókat. A probléma nagyon komoly, nemzetközi statisztikák szerint valós részarányuknál negyven százalékkal több gyalogosbalesetet okoznak az elektromos járművek, amelyeket az ütközés előtt egy másodperccel hallanak meg a leendő áldozatok. Brit felmérések szerint a kerékpárosok is nagy veszélyben vannak, a sok évtizedes gyakorlat alapján ugyanis nagyon sok biciklista a fülére hagyatkozva helyezkedik máshova egy sávon belül, vagy esetleg egy másik sávba. A legnagyobb veszély az alacsony, óránként húsz kilométernél kisebb sebességnél van, amikor a gumik súrlódása és a menetszél is alig hallható.
Bár már több országban is fontolóra vették, hogy figyelmeztető hang kiadására kötelezik a kis sebességgel haladó elektromos járműveket, ebből egyelőre nem lett általános gyakorlat. Míg több gyártó – például a Nissan – már felszerelte járműveit a közeledő autóra figyelmeztető hangszóróval, a gyártók többsége addig nem lép, amíg a hangkiadás nem lesz kötelező. Az EU-ban egy 2014-ben elfogadott határozat szerint a 2019 júliusa után forgalomba állított elektromos járművek számáéra teszik kötelezővé a figyelmeztető hang kiadását, a korábban üzembe helyezett kocsikra pedig fokozatosan kell majd hangszórókat szerelni.
A figyelmeztetés megoldása meglehetősen bonyolult, hiszen úgy kell biztonságosabbá tenni a gyalogosok és a kerékpárosok életét, hogy közben ne váljon elviselhetetlenné a zajterhelés. Korábban a gyártók gondoltak sziréna jellegű hangokra is, ám ezeket gyorsan elvetették, elsősorban azért, mert zavaró lenne, ha minden ötödik-hatodik autó szirénázva gurulna a gyalogosok között. A legújabb elképzelések szerint a hangszórók fehér zajokat – például az esőcsatornán lefolyó víz hangját – sugároznák, s nem szólnának állandóan: akkor aktiválódnának, amikor a jármű radarjai, vagy kamerái észlelik a gyalogosokat, a kerékpárosokat, illetve az útra tévedő állatokat. A fehér zaj egyik nagy előnye a szakértők szerint az, hogy nagyon könnyű megállapítani milyen irányból érkezik, s ezért a látássérültek is azonnal észlelik, honnan fenyegeti őket a veszély.
Gyökeres átalakulás előtt
Az elektromos és hagyományos autók közötti békés egymás mellett élése azért is fontos, mert a következő években is folytatódni fog a villanyautók exponenciális ütemű térnyerése. A Bloomberg New Energy Finance (BNEF) nevű kutatóintézet előrejelzése szerint míg 2017-ben világszerte 1,1 millió ilyen autót adtak el, addig ez a szám 2025-re 11 millióra, 20301-ra pedig legalább 30 millióra ugrik. Az elektromos forradalom ugyan leginkább Kínát érinti majd, de Európában is jól fogynak majd az elektromos járművek. Az igazi áttörés 2030-2040 között várható, az évtized végére a BNEF előrejelzése szerint már évente 60 millió új elektromos autó talál majd gazdára. „Ez az újautó-eladások 55 százaléka lesz, s 2040-re a teljes autóflotta harmadát teszik majd ki a villanyautók” – jósolja a BNEF, amely szerint a jelenleg még drága elektromos autók 2024-től lesznek különféle támogatási programok nélkül is árban versenyképesek a belsőégésű motorokkal szerelt járművekkel.
Kipróbálható öreg villamosok
Nosztalgiavillamosok közlekednek a fővárosban szombaton.
Kipróbálható öreg villamosok
Nosztalgiavillamosok közlekednek a fővárosban szombaton.
Védett matuzsálem
Páncélozott változatban is megvásárolható az ős Toyota Land Cruiser.
Védett matuzsálem
Páncélozott változatban is megvásárolható az ős Toyota Land Cruiser.
Gondolkozik helyettünk
Mesterséges intelligencián alapuló közlekedésirányítási rendszert fejlesztettek ki a BME-n.
Gondolkozik helyettünk
Mesterséges intelligencián alapuló közlekedésirányítási rendszert fejlesztettek ki a BME-n.
Városligeti szombat
A hétvégén, április 22-én újra megtartották a Rendőr és Tűzoltónapot a fővárosban. Igazi fesztivál-hangulat volt.
Városligeti szombat
A hétvégén, április 22-én újra megtartották a Rendőr és Tűzoltónapot a fővárosban. Igazi fesztivál-hangulat volt.
Teljes a Balaton-gyűrű
Balatonrendesnél ért körbe a balatoni bringaút.
Teljes a Balaton-gyűrű
Balatonrendesnél ért körbe a balatoni bringaút.
Napelemmel gyűjtögetett kilométerek
A német ABT tuningcég az új idők szelére az elektromos autókra koncentrál. Hatótávnövelő napelem panelt fejlesztett.
Napelemmel gyűjtögetett kilométerek
A német ABT tuningcég az új idők szelére az elektromos autókra koncentrál. Hatótávnövelő napelem panelt fejlesztett.
Ölelkező légzsák a Toyotától
A több légzsákos passzív utasvédelmi megoldásokat egy légzsákkal válthatja ki a Toyota fejlesztése.
Ölelkező légzsák a Toyotától
A több légzsákos passzív utasvédelmi megoldásokat egy légzsákkal válthatja ki a Toyota fejlesztése.
Harapósabb férfiak
Felmérés szerint az agresszív autóvezetői stílus inkább a férfiakra jellemző.
Harapósabb férfiak
Felmérés szerint az agresszív autóvezetői stílus inkább a férfiakra jellemző.